“飞奔全系产物威望的电动化仍在进行中，这并不料味着排除了高效内燃机。在飞奔干事的150个市蚁合，电动化的进度各不调换开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，因此多种能源系统将在很长一段时辰内共存。”梅赛德斯-飞奔集团CEO康林松(Ola Källenius)对记者示意。
飞奔正加快在中国市集的电动化转型，基于MMA平台（面向紧凑型豪华车打造的全新模块化架构）的首款车型纯电CLA已于昨年11月在国内上市，这款车的推出被看看成飞奔在电动车鸿沟开启了全新期间，而首款基于MB.EA全新纯电平台打造的国产车型全新纯电GLC SUV也在近日迎来全球首秀。飞奔新一代的产物搭载了飞奔与Momenta勾通迷惑的智能援救驾驶系统，包括在中国首秀的全新飞奔S级。
值得着重的是，纯电CLA上市后在欧洲迎来热销，订单超出飞奔预期，但在中国市集的推崇有在互异。康林松示意，在全球市集，不同的车型饰演着不同的扮装。上一代CLA在中国事一款小众车型，当今照旧是一款小众车型，它是一个技能载体，是展示下一代技能的蹙迫窗口，该技能将很快被应用到所有这个词产物组合中。
梅赛德斯-飞奔集团肃肃大中华区业务佟欧福 (Oliver Thöne)告诉记者，飞奔从未决议让CLA成为在中国的销量因循，因为这款车特有的研究、主张和定位齐颠倒小众。本年第一季度，中国汽车市集增长最高出的板块是SUV，其他车型无数濒临压力。在智能方面，CLA是把端到端智能援救驾驶系统引入市集的初始，该援救驾驶系统得当飞奔的安全圭表。他例如称，按照最极限的情况迷惑了CLA的门把手，确保能在每次碰撞、每种场景下齐平日责任。“这款车可能不是咱们的销量因循，关于技能栈而言，是先驱，让咱们信赖前进的标的是正确的。”
濒临市集竞争，深入原土化策略险些已成为所有外资车企的举措。康林松示意，中国的研刊行为与全球研发网罗之间是普遍的协同关系，但在研发速率和在中邦原土决策等方面，中国研发团队已被充分授权。更好的作念法是欺诈在中国迷惑的着力，在中国改进并赋能全球。他觉得，有些技能生态是中国特有的，但中国之外的市集也存在同样的技能栈。在一些鸿沟，中国的整合速率更快，将吸取警戒活着界其他所有市集作念齐备调换的整合。
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武子晔
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