在刚刚赶走的广州车展，比亚迪毫无疑问又是最大的赢家。无论是被比亚迪包下来的2.1号馆，如故在门外扮演济急浮水的舞台，都还是被不雅众堵得水泄欠亨，仿佛在叙述：“月销50万，远远不是极限。”

诚挚说，比亚迪上个月给出月销50万辆的收货单，还是让悉数唱衰它的东说念主运行哑口无语。好多东说念主——迪粉也好，迪黑也罢——都不太肯定比亚迪的销量会在2024年再度爆发，但万万没意料只是用了10个月时期，比亚迪就还是完成了比旧年全年还多的销售任务。

要知说念，比亚迪旧年超过300万的年销量还是是巨无霸式的存在，是第二名的1.6倍，比第8到第10名加起来的总量都还要多。

更何况，诚然比亚迪引爆了PHEV市集，得回了独特重大的市集红利,但是从发布超等混动DM-i到2023年年底还是有3年时期了，能跟进的主机厂笃建都跟进了，市集由蓝转红，竞争随即加重。

在如斯环境，比亚迪能守住300万的大盘还是独特了不得。

万万没意料，到了2024年，比亚迪还保持着富裕矫健的增长韧性，每月销量的同比增幅基本都超过30%。高位爆发，比亚迪创造的这个遗址，就如同珠穆朗玛峰一下子长到9000米一样，让东说念主难以置信。

“实在是搞不解白，这样多品牌对比亚迪穷追猛打，但效果别说是抢比亚迪的市集份额了，以致连阻拦它高速增长都作念不到。”比亚迪公布十月销量的时候，我恰好在比亚迪海洋网三周年的典礼上，听到了傍边同业的“怀恨”。

“在比亚迪的BGM里头，你若何击败比亚迪？”我回了他一句。

01，比亚迪的“从0到1”，亦然新能源行业的“从0到1”

一个企业从0到1，说难也难，说容易也容易。就像汽车行业，只须你有富裕的启动资金，基于当下锻练的产业链，不难造出一款能走向市集的产物。但是一个行业想要杀青从0到1，那是真难。就像一个庖丁想要作念饭，可市集上却连锅碗盆瓢都莫得一样，让东说念主无所下手。

比亚迪之是以伟大，是因为它造新能源汽车的时候，这个行业可谓是一穷二白。他用自己的发展来带动悉数这个词新能源行业的发展。

要知说念，1994年比亚迪诞生的时候，连电板都没若干东说念主造，大部分都得靠入口。那会，全球锂电产业才运行从西洋进入到亚洲，况兼中枢时间还只是掌合手在日本东说念主手中。比亚迪在那时候躬身入局，注定是要独处前行的。

“从拉浆机、卷绕机，到注液机、 激光焊合机，整条分娩线，最进犯的分娩开荒，险些都是咱们我方作念出来的。”王传福回忆起那时独特感触。就这样，比亚迪创造了天下上第一条手工锂离子电板分娩线，填补了国内的时间空缺，成为中国首个量产锂离子电板的企业。

比亚迪以前在电板鸿沟的进入，奠定了其新能源汽车霸业的基础。

把电板造解析了，比亚迪就想若何把电板装在汽车上。

96年，广东省政府组建了“电动车配合小组”。比亚迪因为造电板相比出名，也出当今邀请名单上。比亚迪天然也不负众望，97年就还是到手将镍电板装上一台磨砺车；02年又将锂离子电板装上磨砺车。

谁也没意料这尽然成为了当今火遍大江南北的新能源汽车的原型。

2003年比亚迪收购陕西西安秦川汽车厂，负责进军汽车制造业务。诚然那时比亚迪涉足汽车行业的初志是造电动车，但是那时候电车产业独特不锻练，油车相对锻练些，是以比亚迪一边造油车守护生计，一边相持研发电车，想要改造汽车行业的能源表情。

时期来到了寰球独特熟识的2008年。这一年，除了北京在举办奥运会外，比亚迪也到手打造出全球首个量产的插混汽车，F3DM；自后又到手推出了e6，国内首款量产的纯电动车，并在2010年进入到深圳市的出租车运营，到2011年底就还是进入有足足800台。

e6的交易化运营也迫使比亚迪念念考纯电动车的充电问题。2008年，比亚迪给出了基于家用220V的2kW交流慢充，一样也杀青了行业的从无到有；2010年，比亚迪负责向市集推出行业首个50kW的直流快充桩。

自后的事情，寰球也都明晰了。纵使悉数这个词市集对新能源汽车，尤其是对插混车独特不看好的情况下，纵使利润大幅下滑让比亚迪存一火存一火的情况下，比亚迪如故莫得毁灭电车这沿道路，30年如一日地相持了下来，最终动须相应，迎来了朝阳。

自此，不仅比亚迪的电动车杀青了从0到1的毒害，悉数这个词新能源行业也杀青了从0到1的毒害。不错说，比亚迪就是悉数这个词新能源产业的奠基东说念主。在这个流程中，比亚迪诚然独处前行，但是也为它的垂直整合的本事打下独特塌实的基础。

02，垂直整合的上风，让比亚迪领有了电车的订价权

2021年1月11日，深圳的天气独特阴寒，惟一9摄氏度，但比亚迪的总部却神采飞腾。

那通宵，搭载超等混动DM-i的三款车负责上市，其中秦PLUS DM-i补贴后的价钱只需要10.78万，创下了插电混动车有史以来最低的价钱门槛，也负责拉开了颠覆传统燃油车的帷幕。

把插电混动车的价钱作念到同级油车的水平，这在那时是一件独特匪夷所念念的事情。因为插混车一样有发动机和变速箱，只是都酿成了混动专用的辛勤，且比油车多了一套包括电板、电机和电控在内的电驱系统，光是论硬件资本，插电混动都要比油车贵得多。

但为何比亚迪却能把插电车的价钱给打了下来呢？原因没别的，就是它的垂直整合本事。

造车，套用罗永浩的话来讲，大多数都是“零部件供应商的整合方”。作念好产物定位和研发之后，主机厂要把主张奉上分娩线，就要跟不同的供应商拿配件，举例变速箱拿爱信的，ESP拿博世的，轮胎拿米其林的......

但是在新能源汽车的早期，好多零部件国内都莫得，只可找外资品牌。但是，海外的别说价钱上流了，即便你出得起那价钱，东说念主家也无意会卖给你。这也就迫使比亚迪不得不自个儿去研发和分娩我方需要的零部件。

有媒体笑称，除了玻璃和轮胎，比亚迪险些我方制造了悉数汽车组件。

垂直整合关于耗尽者来说，最大的上风就是资本低。用比亚迪海洋网张卓的话来讲就是：“咱们中间不错减少好多来回资本，不错最大轨则地让利给耗尽者。”这就像别东说念主都是买菜作念饭，而你是种菜作念饭，主打一个自产自销，以致我方吃饱了还能外售出去。

2020年比亚迪将大部分业务打包成单独的弗迪系公司：弗迪能源（电机、混动系统）、弗迪电板、弗迪视觉（车灯等）、弗迪科技（汽车电子配件、底盘）和弗迪模具，谈判就是对外供应，成为新能源鸿沟的“博世”。

我方种菜作念饭，除了资本更低除外，还有一个平正，就是绿色环保无农药，说白了就是更好更健康！其实比亚迪的垂直整合，除了资本更低除外，关于整车的性能，尤其是智能化方面有着先天的上风。

03，下半场的智能化，比亚迪会越走越远

到外面采购零部件有一个行规：即便你买了某一个零部件，也不料味着你领有这个零部件的悉数功能。

就好比油车的变速箱。即便搭载一样的变速箱，某些车有驻车挂空挡的功能，但某些车就莫得，后者等红绿灯的时候就要隐忍来自觉动机的昭着的鬈曲。这是因为好多零部件的功能是层层灵通的。

想要通达更高档的功能，你不光要费钱，也要有厚重。因为零部件供应商和主机厂的地位向来不是对等的。只须主机厂的谈话权不够大，就得隐忍零部件供应商的“冷遇”，最终以致会错失产物上市的时期，错失市集的先机。

矫健的垂直整合本事，带给比亚迪的，是深不见底的时间鱼池。

温和比亚迪的东说念主应该都很明晰，比亚迪的更新迭代速率独特快。

举例，2021年才发布第四代DM时间，4年不到就发布了第五代DM时间，况兼带来的是改进性的时间跃升——无论是海豹06DM-i的2.9L/100km，如故海狮05DM-i的3.79L/100km，都刷新了各自细分市集的最低油耗纪录。

原因就是它的中枢零部件都是我方供应的，只须高层一句话，悉数零部件供应商皆心合力科罚问题。不错说，矫健的垂直整合本事能匡助比亚迪更快更好地相宜市集的变化，实时作念出调度，连续保持最初上风。

更为关键的是，接下来汽车市集竞争的下半场，也就是咱们常说的智能化，垂直整合的上风会愈加昭着。就如王传福在本年年头的盼望日上所说的，“惟一整车智能才是果然的智能，而整车智能的关键就是垂直整合。”

一个独特简便的例子等于，假定归拢个功能需要同期调用传感器A和传感器B的数据，那这两个传感器来自归拢家供应商，不错买通数据链条天然好办；但淌若来自不同的供应商，需要两家同期过来调校，时间势必糟蹋广漠的时期资本和疏通资本。

当今比亚迪的高阶智驾决策——天使之眼——，也展现出比亚迪的垂直整合在智驾方面的上风。

别东说念主用于高阶智驾的传感器概况就那么几种：毫米波雷达、录像头、激光雷达和超声波雷达；但是比亚迪的天使之眼除了上述几种外，还融入了诸如旋变传感器、胎压传感器、5G信号和卫星信号等等，通过整车感知网罗和感知骨干网罗从而杀青超东说念主类的安全网。

在上半场的电动化和下半场的智能化，比亚迪都埋下有我方的BGM。

当今新能源汽车的市集份额才刚刚过半，翌日可能还会有30%-40%的增漫空间。不问可知，比亚迪30岁，不是“东说念主到中年”运行走下坡路，而是恰巧丁壮欧洲杯体育，有的是大展拳脚的空间。（文|大雄）