这一轮地铁配置，正在迎来大限制收官。

为止 2024 年底，我国已有 54 个城市盛开城市轨说念交通，其中盛开地铁、轻轨的城市 43 个，真实都是一二线城市。

从广义的地铁（含地铁、轻轨、市域快轨、磁悬浮、有轨电车）来看，我国城市轨说念交通运营总里程已破 1 万公里大关，其中7 城突破 500 公里，15 城高出 300 公里。

与昨年比拟，上海反超北京，重返第一，西安连超天津、青岛，初次跃居前十，广州成为第三个运营里程超 700 公里的城市。

北京、上海地铁运营里程双双高出 800 公里，广州、成都、深圳、武汉、重庆紧随后来，均有望向着1000 公里俱乐部晋级。

地铁步入 1000 公里时期，意味着什么？

01

2024 年，号称地铁空前井喷之年。

早在 1970 年代纳入谋略的北京地铁 3 号线精采盛开，向上了半个多世纪的"都市据说"终于成为试验。

上海市域机场线盛开，虹桥、浦东两大机场 40 分钟内可达，不仅将冲破浦东机场相对偏远的狼狈，更将沉稳上海外洋航空要津的虹吸上风。

大湾区第一条地铁"大环线"，广州11 号线盛开运营，一线串起中心五区，31 座车站换乘站 26 座，环线地铁将会带动东说念主流、物流高频流动。

深圳在年底五线都发，地铁运营里程濒临 600 公里，线网密度达到 0.30 公里 / 通俗公里，" 1 公里地铁率"达 97%，双双位居天下第一。

成都地铁 S3 线（资阳线）精采盛开，成都与资阳市步入半小时交通圈，这是四川首条跨市轨交澄澈，亦然都市圈时期跨城地铁批量表示的缩影。

畴昔一年，西安四线都发，苏州三线都发，两城新增运营里程双双高出 100 公里，跃居主要城市前方。

……

地铁配置倏得加速的背后，是因为始于 2018 年 -2019 年的上一轮地铁谋略，2024 年 -2025 年将是会聚盛开运营的伏击节点。

与此同期，新一轮地铁谋略也到了审批技术。确认捏法，上一期地铁谋略投资流程高出 70%，方能苦求新一期地铁谋略。

如今，广州、苏州、西安、合肥等地的四期谋略，深圳、苏州、杭州的五期谋略，南京、厦门、沈阳的三期谋略，都处于审前公示或待审批情景。

但是，地铁谋略审批全面从严，市政工程阻拦违纪举债，新一轮地铁膨大存在巨大的不笃定性。

02

谁是第一个 1000 公里地铁俱乐部城市？

从已盛开地铁里程来看，北京、上海双双高出 800 公里，广州站上 700 公里大关，成都高出 600 公里，深圳濒临 600 公里，武汉、重庆都在 500 公里以上，改日均有挑战 1000 公里的可能。

从刻下地铁配置流程来看，第一个 1000 公里地铁城市，或在京沪之间产生，而北京或将先行一步。

手脚我国首个盛开地铁的城市，北京地铁 1 号线早在 1969 年就已精采通车，向上近 60 年，北京地铁正在迫近 1000 公里的伏击关隘。

畴昔几年，北京地铁进入大限制配置阶段，2023 和 2024 年鸠合两年多线都发，连暌违了 60 年控制的 3 号线都最终得以亮相。

现在，北京在建地铁里程约 200 公里，均已处于全面开工情景。确认此前谋略，2025 年北京地铁运营里程就将突破 1000 公里大关。

值得一提的是，北京地铁收罗不再局限于市内，而运转跨城跨省，初次向着河北的北三县延迟，地铁 22 号线（平谷线）的突破，这是京津冀协同发展的时弊一步。

与北京比拟，上海地铁起步不是最早，不足北京也不足天津，但配置速率却是最快的城市之一。

1993 年，上海才盛开第一条地铁，10 年之后的 2004 年仍不足 100 公里，但到了 2010 年就跃居到 400 公里以上，世博会等嘉会带来的助力拦阻淡薄，而彼时天下有地铁的城市只消 10 多个。

如今，上海地铁运营里程濒临 900 公里，离 1000 公里俱乐部只消一步之遥。

确认谋略，上海要打造的不仅仅浅显的 1000 公里地铁收罗，而是城际线、市区线、局域线"三个 1000 公里"的重大轨说念交通收罗。

与地铁收罗都头并进的，是以上海为中心的长三角高铁及城际收罗。

现在，长三角已有 3 条高铁超等环线，将沪苏浙皖三省一市连成一个"环"，而所有这个词环的中心都是上海。

不错说，借助高铁、城际、地铁构筑的立体交通收罗，上海正在构建一个以上海为中心、深广上海大批市圈、放射通盘长三角城市群的超等大"圈"。

这个圈一成，长三角就越来越像一个省，而手脚事实"省会"的上海，中心肠位只会愈发沉稳。

而京沪除外，广州、成都、深圳、武汉、重庆均有竞逐 1000 公里地铁俱乐部的可能，独一的悬念在于新一轮地铁谋略获批的获胜与否。

毕竟，大环境不同于以往，东说念主口高增永劫代触景伤情，好多城市的财力也莫得遐想中的那么充裕，地铁是否还要赓续大膨大，彰着是存疑的。

不外，客流强度一直霸榜天下前二的广州、深圳，岂论是地铁也曾城际乃至高铁，与其说是充足不如说是严重不足，改日仍有赓续膨大的可能。

即使一切获胜，这些城市地铁向着 1000 公里突破，也要比及 2030 年乃至 2035 年前后。

03

哪些万亿城市，仍然莫得地铁？

手脚最强地级市的苏州莫得机场，恒久是挥之不去的狼狈，每一次对于机场的磋磨中，都是难以灭绝的对象。

建不建机场或有区域布局、空域资源竞争的推敲，但地铁由城市自主决定，理当成为所有这个词经济强市的标配。

但是，在内地 26 个万亿 GDP 城市中，还有 2 个城市被摒除在地铁俱乐部除外：福建泉州、山东烟台。

令东说念主困惑的是，连洛阳、芜湖等三线城市都已盛开地铁，经济总量更胜一筹、东说念主口限制涓滴不弱的万亿城市，何以掉队？

事实上，这与地铁配置的三大硬核门槛不无磋磨：GDP3000 亿元以上、市区东说念主口 300 万以上、方位一般预算收入 300 亿以上。

手脚经济强市，泉州、烟台岂论 GDP 也曾财政收入，统统不行问题，独一的问题就在于市区东说念主口。

从全市常住东说念主口来看，烟台高出 800 万东说念主，泉州高出 700 万东说念主，市区东说念主口缘何不足？

究其原因，泉州、烟台都是"强县弱市"，县域经济极为发扬，而市区过于孱弱，东说念主口限制不足。

先看泉州，下设 12 个行政区画，但市辖区只消 4 个，而县级市有 3 个，县有 5 个，晋江、石狮等县级市可谓大名鼎鼎。

烟台亦然如斯，下辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个天下百强县，龙口又是天下十强县之一。

是以，连年来，多地都在鼓舞"撤县设区"，见地不单在于扩大市级层面的主宰力和影响力，更伏击的是扩大城区体量、东说念主口限制，从而抬升城市能级，在地铁等紧要工程审批上抢得先机。

但是，畴昔几年，岂论是城市团结，也曾撤县设区、撤县设市都已知难而退，部分是基于对"摊大饼"式膨大的反想，部分是因为疫情技术超大城市暴表示的贬责短板。

即使这几步都能完成，在地铁配置全面从严确当下，国度层面不再受理新增城市的首轮地铁谋略，能否获胜鼓舞相同存在悬念。

虽然，"弧线"之说念在于都市圈同城化，恰是借助都市圈跨城地铁阵势，莫得地铁配置经历的湖北鄂州、湖南株洲、四川资阳都搭上了东风。

青岛都市圈、厦漳泉都市圈谋略的获批，或将为烟台、泉州带来新的可能。现在厦漳泉城市铁路 R1 线行将开工配置，可视为大号地铁。

虽然，地铁参预巨大，戒备运营更是无底洞，要是莫得足够多的东说念主口、坚决的客流、充沛的财力，过度追求地铁了体育游戏app平台，反而欲盖弥彰。