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文 / 不雅察者网专栏作家 张仲麟

民航责任者，民航业驳斥员

12 月 25 日，阿塞拜疆航空从巴库飞往格罗茨尼的 8243 次航班在备降哈萨克斯坦阿克套机场时发生无意，飞机在距离机场数百米坠毁。机上有 62 名乘客、5 名机组东说念主员，现在还在搜救中，已阐述有 38 东说念主受难，29 东说念主生还。失事的飞机为巴航工业的 E190 支线客机，机龄为 11.5 年。

图为失事飞机的贵府像片

事故复盘

在阿塞拜疆航空 E190 坠毁前，大地东说念主员拍下了飞机坠毁前终末时刻的视频，而飞机的 ADS-B 数据也完整记载下了飞机终末时刻的景况，使得咱们不错对本次事故进行初步的分析。

现场东说念主员拍摄下了飞机坠毁一霎

把柄媒体初步的报说念，失事飞机是在从巴库飞往俄罗斯车臣地区的格罗茨尼机场时遇到大雾无法降落，随后在越过里海飞往哈萨克斯坦阿克套机场进行备降时机组宣称碰到了鸟击，晓谕了 SOS 后在迫降时失控横祸坠毁。

飞机的 ADS-B 数据并不完整，在从阿塞拜疆升起投入俄罗斯境内后就丢失了 ADS-B 数据信息，只在格罗茨尼左近着落高度时片霎复原信号，随后又隐藏。这一情况并不虞外，由于俄乌斗争的影响，俄罗斯经常时遭到乌克兰的自戕性无东说念主机报复，于是在俄罗斯境内大部分地区都开启了 GPS 干豫机以干豫无东说念主机报复。

飞机在接近阿克套机场的里海上空才复原了 ADS-B 数据的更新，而这时飞机照旧显然出现了特殊景况，不错以为飞机的操控系统处于严重故障飞机很难操控的场合。从复原 ADS-B 数据更新到飞机坠毁一共历时约 20 分钟，而飞机处于主宰故障的情况则大于 20 分钟。在这终末 20 分钟的轨迹中不错看到飞机处于显然操作失灵景况，而机组在这种顶点情况下飞出沿路特殊鬈曲的航路，犹如过山车，勉力挽救飞机尝试迫降。

红圈为 ADS-B 数据隐藏处，且坠毁位置地貌与视频相符

在视频中不错看出飞机处于一种俯仰失控的景况，在逼近大地的高度阻挡俯冲拉起并尝试转向瞄准跑说念，在终末阶段俯冲向大地时飞机未能见效拉起，最终坠毁并发生翻腾，爆炸发火。要是将视频中飞机终末阶段的漂荡姿态与 ADS-B 航迹同技艺轴进行比对，会发现两者高度拟合，可见 ADS-B 数据准确可靠。

ADS-B 所展示的轨迹标明，飞机第一次尝试降落阿克套机场时由于操控失灵导致无法瞄准跑说念降落，机组遗弃第一次迫降尝试，并勉力操控飞机在阿克套机场外靠海岸标的绕飞一个 8 字型航路尝试第二次降落，但在这一次尝试中飞机横祸坠毁。

几位资深漂荡员看了终末时刻视频与漂荡轨迹暗意，飞机显然处于失控景况，操控系统出现严重故障。极有可能处于升降舵操控失灵的景况，只可通过配平来操控飞机俯仰，用标的舵来主宰横滚。

视频走漏，在坠毁前，机组放下了起落架准备进行迫降，而在坠毁的终末时刻，机组曾尝试将飞机拉起幸免坠毁。这一举动未能援助飞机，然而极大地改善了飞机坠毁时的姿态，使得俯冲的角度变小。最终飞机所以较小的角度"拍"在大地上并发生横滚而非俯冲坠毁，大地横滚的历程开释了终点的能量，同期也很凑巧地让后机身发生了断裂，莫得卷入飞机坠毁的巨大爆炸之中。

而过后现场视频与像片走漏，飞机的后半机身基本完整，这也使得机死后半部分客舱内的乘客唯有系着安全带就有较大的糊口概率。现场视频走漏，以致有部分幸存者是我方走出飞机后半机身遗残给与援救。而现在发现的 32 名幸存者也多为后半机身的乘客。

由于大地翻腾历程中后机身断裂零散，因此未卷入爆炸与燃烧之中，使得该区域大部分搭客得以幸存

因此，把柄现存的漂荡数据与视频，不错对现场作念出如下复现：

阿塞拜疆航空的 E190 准备在格罗茨尼进行降落时由于大雾与能见度差，屡次尝试降落未能见效。

而在这历程中，飞机"突发无意"，机组判断与鸟群相撞发生了鸟击。由于格罗茨尼机场大雾不具备焦虑降落的条款，于是飞往里海另一端的阿克套机场进行焦虑备降，并在飞往阿克套机场的历程中逐渐操控失灵，但机组果决地勉力挽救飞机对峙飞往机场。

在备降历程中，由于飞机操控失灵发生坠毁，但在坠毁的终末时刻，机组尝试拉升起机，使得飞机莫得径直俯冲坠毁而是拍在地上，让不少搭客得以幸存。

鸟击？误击？

在事故发生之后的第一时辰，媒体报说念称是飞机碰到鸟击导致发生故障进而失控坠毁，而其起原是机长在与大地的通信中宣称碰到了鸟击。

从民航漂荡角度来说，碰到鸟击并不是一个很落索的事，而由于鸟击引起的严重事故也比比齐是，以致差点机毁东说念主一火。在 2009 年 1 月的全好意思航空 1549 航班事故（即"哈德逊河遗址"）中，飞机刚刚升空 6 分钟就碰到大雁鸟群，两台发动机均因鸟击而泊车失去能源。机组将丧失能源的飞机见效迫降在哈德逊河河面，无东说念主圆寂。

但需要负责的是，当飞机发生鸟击经常时是处于当面与飞鸟撞击的景况，主要受影响部分是机头、发动机以及机翼的前缘襟翼。最严重的情况是驾驶舱风挡玻璃被撞成蜘蛛网、发动机吸入大型鸟类泊车以及机翼受损。但飞机的舵面经常在机翼与尾翼后方，在鸟击事件中受损概率较小。而本次空难事故有着显然的升降舵损坏或液压失效的局势，而飞机发动机能源无缺，合座情况与鸟击特征有较大分歧。

在失事现场，飞机的后半部分与尾翼较为完整，在现场东说念主员所拍摄的视频中令东说念主诧异地看到飞机尾部与水平尾翼上有着密集的大小不一的穿透性洞口，而况聚积在飞机尾翼的升降舵上。在飞机迫降坠毁的历程中，机身应该出现与大地摩擦和翻腾所形成的印迹，多为长条状或坑状。而在平整的名义上出现穿透性的孔洞，昭彰并不是坠毁时所形成的印迹，更像是高能碎屑所导致的。而况这些孔洞的边际是向内的，昭彰高能破片是由外向内投入的。

失事飞机的尾部，不错看到无数大小不一的高能碎屑射入的印迹

把柄"本日俄罗斯"对幸存搭客拉西莫夫的采访，他暗意我方坐在机尾位置，那时格罗茨尼大雾富足，机组三次尝试降落均未能见效。在第三次尝试降落的时候有东西爆炸了，他无法阐述爆炸是否发生在飞机里面。而在爆炸发生后，有碎屑从他两腿之间穿过并穿透了浮水衣。从幸存者的回忆咱们不错得出，碎屑是从他下场地置射入，也既来自飞机下方。而机身外部的孔洞印迹则标明碎屑是从外部射入，水平尾翼的印迹也标明蹂躏升降舵的碎屑是来自于水平尾翼的下方。

银色为飞机水平尾翼，不错看到升降舵区域密布万里长征的孔洞，与升降舵失效的情况相吻合

若爆炸与侵入的高能破片高度关系，那基于幸存者回忆以及现场印迹不错以为，爆炸来自于机身外部且处于飞机下方，而爆炸所产生的碎屑击中了飞机尾部的升降舵并极少射入了客舱。沟通到飞机发动机无缺无损，不存在飞机发动机发生非包容性故障产生破片击中机尾的可能，且飞机发动机若产生破片亦然横向射出，不会影响到机尾。而若飞机坠毁时发生爆炸形成碎屑横飞，其碎屑也会尺寸较大，与现场的密集眇小孔洞不相符。

最接近此类孔洞印迹的，是防空导弹的近炸战斗部毁伤印迹。

防空导弹击落民航飞机的情况经常时会发生，而最为著名的莫过于 2014 年的马航 MH17 事件。马航 MH17 在飞越东乌突破地区时，被"山毛榉"导弹击中径直坠毁，在机身上不错了了地看到弹片击穿的印迹。由于东乌突破两边均使用俄制装备，都有"山毛榉"导弹，是谁击落 MH17 依然是罗生门。西方国度认定是俄罗斯撑持的东乌民兵击落 MH17，而俄罗斯赐与否定。

要是比对 MH17 的机身弹痕，咱们会发现，MH17 上的弹孔更大也更密集，这是因为"山毛榉"导弹有在意达 70KG 的连气儿杆战斗部，威力更大、弹片更多。而况爆炸位置距离机身较近，在爆炸时战斗部径直将机头部分切了下来。

而比拟之下，阿塞拜疆航空飞机上的孔洞印迹要小好多，而况数目与密度也远小于马航 MH17 遗残。要是发生的爆炸是来自于防空导弹战斗部，那昭彰不是"山毛榉"之类大型防空导弹系统，而是如"说念尔 M1 "随机"铠甲 S1 "之类的近程防空系统。

"说念尔 M1 "或"铠甲 S1 "的导弹较小，战斗部分量也在 15-20kg 傍边，破片尺寸与威力较"山毛榉"小不少。要是近炸引信的炸点位置较远，确乎会形成击中的弹片较少、毁伤较轻的情况。但要是弹片击中了飞机舵面以致击伤了主宰舵面的液压系统，那确乎会形成由于液压系统损坏走漏导致跟着时辰的推移液压系统效用逐渐缩短以致失效的情况。而 E190 飞机的升降舵是电传操控，莫得钢索相连进行机械备份。一朝失去液压，无法通过漂荡员"放胆出遗址"来硬拉升降舵进行操控。

近期由于乌克兰使用长程自戕性无东说念主机对俄罗斯纵深城市开展要紧，而格罗茨尼在近几日刚刚遭受过自戕性无东说念主机的要紧，因此会在开阔区域（如机场）隔壁部署"说念尔 M1 "或"铠甲 S1 "之类的近程防空系统用于阻止无东说念主机。在事故发生当日，俄军部署在格罗茨尼的"铠甲 S1 "近程防空系统就有击落乌军自戕性而已无东说念主机的记载。沟通到事故飞机屡次盘旋尝试降落，因此不摈斥被误以为是搜索认识的自戕性无东说念主机并辐射导弹的可能。

俄军于格罗茨尼使用"铠甲 S1 "阻止乌军无东说念主机

"说念尔 M1 "与"铠甲 S1 "是俄军常用的点防空系统，多用于阻止乌军无东说念主机

要是基于阿塞拜疆航空遇到的是导弹误击的假定，那可能情况是这么的：

尾部的爆炸是在漂荡员第三次尝试降落时发生的，需要负责的是，那时格罗茨尼机场处于浓雾之中能见度较低。要是尾部发生爆炸弹片击中飞机，漂荡员由于看不到无法掌抓情况，且从非斗争地区而来短缺警戒，将被弹片击中误以为碰到到鸟击的可能性是存在的。而由于格罗茨尼大雾不具备降落条款，选择里海另一端气候条款更好的阿克套机场备降亦然意义之中。

一驱动弹片固然击伤了升降舵，但依然不错保持着操控。然而从格罗茨尼到阿克套的近一个小时的漂荡中，受损的液压系统逐渐丧失效用最终绝对失效，机组失去了对升降舵的末端，飞机操控处于失控景况。而随后发生的就同样了：机组用劲满身解数勉力操控飞机，以极为诬告震撼的航路勉力飞向阿克套机场尝试降落，最终在第二次尝试降落时横祸失事。

结语

不管是鸟击照旧导弹误击，阿塞拜疆机组全力挽救飞机的勉力无疑是让东说念主相称慑服的，光是透过航路与漂荡弧线就能感受到机组那时所面对的无望与不懈勉力，也让意志的漂荡员感触能对峙那么久飞过里海的确遗址。而恰是机组们对峙到终末一刻的勉力，使得飞机上近 30 名搭客获救。

事故的原因有待进一步的探望开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，但阿塞拜疆航空机组拼尽全力挽救飞机到终末一刻的精神，无疑让东说念主骚然起敬。