12月5日开云体育(中国)官方网站，中国副总裁陶琳在微博发文示意，特斯拉已在其官网上公布了车辆电子线束接口的策动决策，并邀请更多缔造供应商和车企一齐鼓吹车辆电子相连器长入轨范，加快系数线束行业的降本增效。

陶琳称，现时哨束和电子相连器行业仍是汽车行业自动化经过最低、轨范化长入经过最低的元器件限制之一。现时行业内相连器种类有 200 多种，一辆车里的用量成百上千。

现时，特斯拉也曾不错将 200 多种不同接口的相连器长入为 6 种轨范接口，它们能兴奋 90% 以上的供电和信号传输需求。这样一来，坐蓐的故障率和资本皆会大幅诽谤。

现时，特斯拉将他们公开给全行业。

这意味着什么？

这样说吧，九九归一意味着资本！

在传统汽车坐蓐中，一辆传统家用汽车的线束长度大概为5公里，而特斯拉自Model S和Model X起，运行尝试对电动车架构进行校正，证实功能差别域截至器，极大减少了ECU（Electronic Control Unit）电子截至单位的数目并同步裁汰了CAN总线的长度，将线束长度将少到了3.5公里。而后，Model 3在Model S和Model X的基础上对“域”进行再行差别，各个ECU不再按功能进行差别，而所以物理位置胜利分为四大部分，进一步耕种集成度，Model 3的线束长度进一步裁汰到1.5公里。

线束的主要组成是铜，而铜材料资本较高，这少掉的3.5公里即是资本。

同期，证实测算，传统汽车线束的分量约占整车的5%，长度的裁汰为汽车策动让出更多的物理空间，并在缩小汽车总重的同期减少能耗耕种续航。同期，通过拆解发现，Model 3在高压线束中礼聘铝导线代替传统的铜导线，由于铝与铜的密度分别为2.7kg/立方米、8.9kg/立方米，增大线径的铝导线(增大概1.6倍)依旧不错进一步减少车身分量(约21%)，且铝料的资本较铜低廉一半以上，导线材料替换匡助Model 3进一步达成轻量化，并诽谤制形资本。

但特斯拉仍然莫得停步，2022年，Cybertruck推出时，特斯拉更是将“线束更始”推向到了一个新的高度。比较传统汽车，它的线束总量减少了77% ，总长不到1公里。而马斯克以致仍然不兴奋，他以为改日最终不错减少到100米。

此次，特斯拉是若何作念到的呢？

他们毁灭了传统的供电系统， 全车礼聘了48V电源。

因为传统汽车 使用的是12V电源， 意味着每个组件皆需要有我方的一组电线，相连到中央 ECU 才智进展作用。 每个扬声器、每个开关、每个传感器、每个按钮。

以门为例，它可能包含传感器，以向汽车谋略机信号是否开启、关闭或处于某个角度。 这关于窗户亦然如斯，窗户上有按钮来触发开启和关闭。 开关相连到车辆的截至器，截至器又相连到窗户试验器以降下或起飞玻璃。

将扬声器加入方程式，你就会显著线束为若何此错杂。电线在当代车辆里面扩张数公里，加多了复杂性、资本和分量。更晦气的是，它们的建造和安设是由手工完成的。

而特斯拉毁灭了这套系统。相悖，他们使用48V电源，从而不错使用也曾穿过扬声器、窗户、环境灯和地点盘的“一样”电线相连到门把手。

因为将电压提高了4倍，从而使得所需电流减少到原本的 1/4，也就只用了原本1/4线束。这意味着特斯拉通过此项改进大幅减少了花在布线上的资本。

问题来了，听上去这样好的事情，领有上百年，几十年传统的汽车巨头们，难说念作念不到吗？

还真即是如斯。 事实上， 上一次汽车产业提高电压是从6V到12V，也曾是70年前的事情了。 从那以后， 东说念主类一直无法再次提高汽车电压水平。

为什么呢？ 其实 也没啥神奇的地方， 即是其他车厂的雇主皆只不外是个打工的，没胆量，也没权柄去开新舆图，心浮气躁良友。要思创新，还得看原首创始东说念主指导的工场/公司。 等公司被委员会指导后，就鄙俚但长寿了。

在特斯拉公布了简化的线束系统专利后，坚信这一切皆将很快成为历史。

这也再次辅导，真是的降本增效，是向时间和创新伸手，而非供应商和工东说念主！